του Γιώργου Κρανά  π. Οικον. Επιθεωρητής

Στο ερώτημα , που επανειλημμένως τέθηκε προεκλογικά, για το πώς θα εξευρεθούν τα 11,6 δισεκ. ευρώ που προβλέπει το μεσοπρόθεσμο δημοσιονομικό στρατηγικό πλαίσιο για τα έτη 2013 και 2014, τα τέως κόμματα εξουσίας του δικομματισμού απέφυγαν επιμελώς να απαντήσουν με σαφήνεια, δεσμεύτηκαν όμως ότι δε θα γίνουν οριζόντιες περικοπές σε μισθούς και συντάξεις ούτε θα επιβληθούν νέοι φόροι, εκτός βέβαια από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης στο πετρέλαιο θέρμανσης, του οποίου η τιμή θα εξισωθεί με την τιμή του πετρελαίου κίνησης, με πρόσχημα την πάταξη του λαθρεμπορίου.

Επειδή όμως οι προεκλογικές δεσμεύσεις μετεκλογικά συνήθως λησμονούνται και προκειμένου να μη γίνουν ξανά περικοπές μισθών και συντάξεων ούτε να επιβληθούν νέοι φόροι, ας εξετάσουμε εάν υπάρχει άλλος τρόπος εξεύρεσης του ποσού.

Κατά την άποψή μου, είναι δυνατό να εξοικονομηθούν τα χρήματα, αρκεί να υπάρξει πολιτική βούληση και να εφαρμοστούν επιτέλους οι διατάξεις της παραγράφου 3 του άρθρου 15 του Ν. 3888/2010, σύμφωνα με τις οποίες: « Σε προσαύξηση περιουσίας που προέρχεται από άγνωστη ή μη διαρκή ή μη σταθερή πηγή ή αιτία, ο φορολογούμενος μπορεί να κληθεί να αποδείξει είτε την πραγματική πηγή ή αιτία προέλευσής της, είτε ότι φορολογείται από άλλες διατάξεις, είτε ότι απαλλάσσεται από το φόρο με ειδική διάταξη, προκειμένου αυτό να μην φορολογηθεί ως εισόδημα από υπηρεσίες ελευθερίων επαγγελμάτων της χρήσης κατά την οποία επήλθε η προσαύξηση.»

Ακόμα, καθορίζεται ότι η προσαύξηση της περιουσίας αναφέρεται σε κινητή ή ακίνητη περιουσία οποιασδήποτε μορφής, ήτοι: καταθέσεις, χρεόγραφα, (μετοχές, τοκομερίδια), οικόπεδα, σπίτια, αυτοκίνητα, σκάφη, αεροσκάφη κλπ.

Ερμηνεύοντας την παραπάνω διάταξη το Υπ. Οικονομικών, με σχετική εγκύκλιο (ΠΟΛ 1095/2011) διευκρίνισε συνοπτικά ότι εισόδημα του οποίου δεν προκύπτει σαφώς η πηγή ή αιτία προέλευσης λογίζεται ως εισόδημα προερχόμενο από ελευθέρια επαγγέλματα και φορολογείται με τις γενικές διατάξεις . Δηλαδή, η προσαύξηση περιουσίας που προέκυψε πριν ή μετά τις 30-9-2010, φορολογείται στη χρήση που από τον έλεγχο διαπιστώνεται ότι επήλθε, συναθροιζόμενη με τα δηλωθέντα φορολογητέα εισοδήματα και με βάση την κλίμακα του άρθρου 9 του νόμου 2238/1994, της οποίας το ανώτερο κλιμάκιο φορολογίας για την χρήση 2011 είναι 45%.

Για να γίνει πιο κατανοητός ο τρόπος φορολόγησης της προσαύξησης της περιουσίας η οποία προκύπτει από καταθέσεις που δεν καλύπτονται από τα δηλωθέντα εισοδήματα των φορολογικών δηλώσεων, αλλ' ούτε και μπορούν να δικαιολογηθούν από άλλες αφορολόγητες πηγές, ας υποθέσουμε

ότι από το ποσό των 70 δισεκ. ευρώ, τα οποία - κατά δήλωση του κ. Βενιζέλου- έχουν αναληφθεί από τραπεζικούς λογαριασμούς και έχουν μεταφερθεί σε Τράπεζες του εξωτερικού ή σε φορολογικούς παραδείσους ή όπου αλλού, ποσό των 50 δισεκ. ευρώ δεν καλύπτεται από τις φορολογικές δηλώσεις. Τότε η αρμόδια Δ.Ο.Υ., επικαλούμενη το παραπάνω φορολογικό πλαίσιο, μπορεί να εκδώσει σχετικό φύλλο ελέγχου και να καταλογίσει φόρους ύψους 22,5 δισεκ. ευρώ , εκτός των προσαυξήσεων λόγω ανακρίβειας (ποσ. 2% ανά μήνα και μέχρι 120%).

Για την είσπραξή τους απλά και μόνο απαιτείται νομοθετική ρύθμιση ταχείας έκδοσης του φύλλου ελέγχου με βάση την κίνηση του λογαριασμού του υπόχρεου.

Απτό παράδειγμα εφαρμογής της παραπάνω ρύθμισης αποτελεί η εκούσια υποβολή συμπληρωματικής δήλωσης από ιερέα ποσού ενός εκ. ευρώ , όπως έχει δημοσιευθεί , και η καταβολή φόρου 570.000€ περίπου.

Δικαιολογημένα, λοιπόν, αναρωτιέται κανείς: Γιατί ως σήμερα δεν εφαρμόστηκε ο Νόμος, τη στιγμή μάλιστα που είναι γνωστό, και επιβεβαίωσε και ο πρώην υπουργός Οικονομικών και Πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ κ. Βενιζέλος στη συνάντησή του με τους νέους επιχειρηματίες, ότι δεκάδες δισεκ. ευρώ υπάρχουν σε καταθέσεις και σε άλλα χρηματοοικονομικά ή μη προϊόντα στο εξωτερικό;

Βεβαίως, από έλλειψη πολιτικής βούλησης εφαρμογής του νόμου διέπεται και ο Πρόεδρος της Ν.Δ κ. Σαμαράς, ο οποίος ουδεμία δέσμευση ανέλαβε και δήλωσε μάλιστα ότι θα προβεί σε φορολογική αμνηστία σε όσους έβγαλαν τα χρήματά τους στο εξωτερικό!.

Δε λείπει, άραγε, η πολιτική βούληση, για να μη θιγούν οι έχοντες και κατέχοντες, μολονότι ο λαός με την υπερφορολόγηση και τις περικοπές μισθών και συντάξεων έχει οδηγηθεί στην εξαθλίωση;

Ας ελπίσουμε ότι η νέα Κυβέρνηση που θα σχηματισθεί, όποτε σχηματισθεί, θα λάβει σοβαρά υπόψη την παραπάνω πρόταση και θα εφαρμόσει τις διατάξεις του νόμου 3888, εξασφαλίζοντας έτσι άμεσα πρωτογενή πλεονάσματα και αποκατάσταση της κοινωνικής δικαιοσύνης και κυρίως της αξιοπιστίας της Χώρας μας.

Σύμφωνα με τις τελευταίες εκτιμήσεις σχεδόν 1.000 μητέρες πεθαίνουν κάθε μέρα σε όλο τον κόσμο εξαιτίας επιπλοκών που σχετίζονται με την εγκυμοσύνη και τον τοκετό (358.000 θάνατοι το 2008). Το 99% αυτών των θανάτων συμβαίνουν στις αναπτυσσόμενες χώρες με τη συντριπτική τους πλειοψηφία (87%) στις περιοχές της υποσαχάριας Αφρικής και της Νότιας Ασίας.

Έτσι παρουσιάζεται το απαράδεκτο φαινόμενο, στις λιγότερο αναπτυγμένες χώρες του κόσμου, μια μητέρα να διατρέχει 116 φορές μεγαλύτερο κίνδυνο θανάτου (1 στα 37) σε αντίθεση με τις αναπτυγμένες χώρες (1 στα 4.300).

Η βελτίωση της μητρικής υγείας αποτελεί έναν από τους οκτώ Αναπτυξιακούς Στόχους της Χιλιετίας (ΑΣΧ) που εγκρίθηκαν κατά τη σύνοδο κορυφής της χιλιετίας του 2000. Βασικός στόχος είναι η μείωση του ποσοστού μητρικής θνησιμότητας κατά τρία τέταρτα μεταξύ 1990 και 2015.

Μέχρι σήμερα, εκτιμάται πως ο συνολικός αριθμός των θανάτων των μητέρων και τα ποσοστά μητρικής θνησιμότητας μειώθηκαν κατά ένα τρίτο από το 1990. Παρά το γεγονός ότι υπήρξε σημαντική πρόοδος σε όλες τις αναπτυσσόμενες χώρες, η μέση ετήσια μείωση του παγκόσμιου ποσοστού μητρικής θνησιμότητας ήταν 2,3% - ανεπαρκής σε σχέση με την απαίτηση του ΑΣΧ για μέση ετήσια μείωση 5,5%.

Επιπλέον, ο εκτιμώμενος ετήσιος ρυθμός μείωσης του 1,7% στην υποσαχάρια Αφρική, όπου τα επίπεδα της μητρικής θνησιμότητας είναι τα υψηλότερα, είναι πιο αργός από ό, τι σε οποιαδήποτε άλλη περιοχή. Έτσι, παρά την πρόοδο που αξίζει να γιορτάσουμε, οι προσπάθειες για να σωθούν ακόμα περισσότερες μητέρες, πρέπει να επιταχυνθούν.

Σε ότι αφορά την Ελλάδα, πρόσφατη έκθεση της Ελληνικής Εθνικής Επιτροπής της UNICEF, διαπιστώνει την απουσία ολοκληρωμένων πολιτικών προώθησης και προστασίας της μητρότητας και προτείνει συγκεκριμένες πολιτικές και ιδιαίτερα:

Για τη συμφιλίωση της οικογενειακής και επαγγελματικής ζωής

- Εφαρμογή ελαστικού ωραρίου στις επιχειρήσεις για την διευκόλυνση του σχεδιασμού της ζωής της οικογένειας.

- Εναλλακτικές μορφές εργασίας για τη διευκόλυνση των εργαζόμενων μητέρων.

- Επέκταση της γονικής άδειας πέρα από τον καθιερωμένο χρόνο, για οικογενειακούς λόγους.

- Επέκταση απαλλαγής εγκύων γυναικών από την εργασία για προγεννητικές εξετάσεις, παρακολούθηση μαθημάτων τοκετού και διακοπή στο χώρο εργασίας για μητρικό θηλασμό.

- Δημιουργία ποιοτικών δομών στήριξης και φύλαξης παιδιών για εργαζόμενες, αλλά και τις μητέρες που αναζητούν δουλειά.

- Σχέδια εκπαίδευσης και ψυχαγωγίας ιδιαίτερα την περίοδο των σχολικών διακοπών για τα παιδιά των εργαζόμενων μητέρων.

Για τη μετάβαση από την Ιδρυματική Μέριμνα στη Φροντίδα από Αναδόχους Γονείς

- Διάδοση του θεσμού της αναδοχής με διασφάλιση της ποιότητάς του.

- Ενθάρρυνση του θεσμού της υιοθεσίας και θετική στάση στην απο-ιδρυματοποίηση με σταδιακή αντικατάσταση αυτών των υπηρεσιών με εναλλακτικές μορφές φροντίδας στην οικογένεια και την κοινότητα.

Οι ευαισθητοποιημένοι πολίτες μπορούν να συμβάλουν έμπρακτα στις προσπάθειες της UNICEF για την μητρική και παιδική υγεία με μια δωρεά ή επιλέγοντας να δωρίσουν φέτος στις μητέρες που γιορτάζουν ένα από τα εξαιρετικά προϊόντα της UNICEF που περιλαμβάνονται στη σχετική φετινή συλλογή για τη γιορτή της μητέρας στο www.unicef.gr

Είναι αλήθεια πως οι εξαγωγές αγροτικών προϊόντων συνιστούσαν ανέκαθεν μια σημαντική πηγή κέρδους των γεωργικών εκμεταλλεύσεων και αποτελούν σήμερα ένα αποτελεσματικό τρόπο διεξόδου από την κρίση.

Η εξαγωγή προϊόντων αποτελεί μια σύνθετη διαδικασία η οποία δεν είναι δυνατόν να αναλυθεί μέσα σε λίγες γραμμές. Ωστόσο υπάρχουν ορισμένα βασικά σημεία τα οποία πρέπει να λάβει υπόψη του ο υποψήφιος εξαγωγέας.

• Γνώση του πλαισίου που διέπει τις διεθνείς συναλλαγές. Πωλητές και αγοραστές των προϊόντων έχουν υποχρεώσεις που διατυπώνονται στις διεθνείς συμβάσεις. Αυτές οι υποχρεώσεις διαφέρουν από προϊόν σε προϊόν και ανάλογα τον τρόπο παράδοσης και μεταφοράς.

• Ασφάλιση κινδύνου μεταφοράς των εμπορευμάτων. Όπως είναι φυσικό, τα εμπορεύματα διατρέχουν κινδύνους καταστροφής ή υποβάθμισης της ποιότητας κατά τη μεταφορά τους. Ανάλογα τον κίνδυνο, τη σοβαρότητα και τη συχνότητα εμφάνισής του, διαμορφώνεται το ύψος των ασφαλίστρων που πρέπει να καταβληθούν προς τις ασφαλιστικές εταιρείες.

• Μέσα διεθνών πληρωμών. Ο τρόπος πληρωμής είναι ένα ζήτημα που πρέπει να τυγχάνει κοινής αποδοχής από τους συναλλασσόμενους. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι πληρωμής, η επιλογή των οποίων εξαρτάται από κριτήρια όπως: η φερεγγυότητα του πελάτη, η ύπαρξη ιστορικού συναλλαγών ανάμεσα σε πωλητή και αγοραστή, το μέγεθος και η αξία της παραγγελίας, η φήμη του πελάτη κ.ά.

• Οι τύποι των φορτωτικών εγγράφων. Η πιο συνήθης μορφή φορτωτικού εγγράφου είναι το εμπορικό τιμολόγιο, το οποίο συνιστά το δελτίο ταυτότητας του διακινούμενου εμπορεύματος. Το τιμολόγιο συνοδεύεται από άλλα έγγραφα σύμφωνα με τον τρόπο μεταφοράς των προϊόντων, όπως για παράδειγμα η φορτωτική θαλάσσιας μεταφοράς και η αεροπορική φορτωτική. Επιπρόσθετα, τα εμπορεύματα συνοδεύονται από διάφορους τύπους πιστοποιητικών ασφάλειας και συμμόρφωσης με τους ευρωπαϊκούς ή/και διεθνείς κανονισμούς.

Εκτός των προαναφερόμενων σημείων που πρέπει να γνωρίζει ο υποψήφιος εξαγωγέας, υπάρχουν αρκετές επιπλέον διαδικασίες με τις οποίες προετοιμάζεται το έδαφος για την ομαλή και επιτυχή εξαγωγή των προϊόντων. Μέσα σε αυτές τις διαδικασίες περικλείεται το μάρκετινγκ, η εφοδιαστική αλυσίδα, οι τυχόν συνεργασίες προώθησης των προϊόντων και η έρευνα αγοράς.

Η σε βάθος εκπαίδευση και η κατάλληλη προετοιμασία των υποψήφιων εξαγωγέων αγροτικών προϊόντων κρίνεται αναγκαία, ώστε να στεφθεί με επιτυχία η διείσδυση στην παγκόσμια αγορά.

Το e-school by agronomist.gr, η πλέον σύγχρονη μορφή διαδικτυακής κατάρτισης, προσφέρει τη δυνατότητα κατάρτισης στα αντικείμενα προβολής, προώθησης και εξαγωγής αγροτικών προϊόντων, στις ώστε οι απόφοιτοί του μπορούν να είναι ικανοί να δραστηριοποιηθούν επιχειρηματικά, στην παγκόσμια αγορά.

Περισσότερες πληροφορίες οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να αντλήσουν στη διεύθυνση http://eschool.agronomist.gr.

Η νέα αυτή στρατηγική κατεύθυνση, αλλά και τα προγράμματα που εντάσσονται σε αυτή, περιγράφονται εκτενώς στον 9ο Απολογισμό Εταιρικής Υπευθυνότητας που αφορά στην περίοδο Απρίλιος 2010-Μάρτιος 2011. Ο 9ος Απολογισμός της Vodafone, κατατάσσεται μετά από έλεγχο ανεξάρτητου φορέα, στο επίπεδο εφαρμογής Α+ των δεικτών GRI, ενώ για ακόμα μία φορά το περιεχόμενο του διασφαλίζεται, σύμφωνα με το Πρότυπο ΑΑ1000, ώστε να ανταποκρίνεται στις αρχές της συμμετοχικότητας, ουσιαστικότητας και ανταπόκρισης.

Η Διευθύντρια Εταιρικών Σχέσεων της Vodafone, κα Αγγελική Παπαντωνίου, δήλωσε σχετικά: «Στη Vodafone συνεχίζουμε να επενδύουμε σε προγράμματα Εταιρικής Υπευθυνότητας και Βιώσιμης Ανάπτυξης και βελτιώνουμε κάθε χρόνο την επίδοσή μας, παρά τη δύσκολη οικονομική συγκυρία. Στόχος μας είναι η μείωση των επιπτώσεων από τη λειτουργία μας, αλλά και η αξιοποίηση των δυνατοτήτων της τεχνολογίας της κινητής επικοινωνίας για τη βιώσιμη ανάπτυξη της κοινωνίας».

Τα προγράμματα της Vodafone που ξεχώρισαν την περίοδο αυτή και που περιγράφονται αναλυτικά στον Απολογισμό είναι:

- Η μελέτη «Carbon Connections», η πρώτη ποσοτικοποιημένη μελέτη στην Ελλάδα που, με μετρήσιμα μεγέθη, καταδεικνύει τους τρόπους με τους οποίους, συγκεκριμένες εμπορικές εφαρμογές κινητής επικοινωνίας μπορούν να συμβάλουν στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της οικονομίας και στην αντιμετώπιση των κλιματικών αλλαγών.

- H αξιοποίηση της τεχνολογίας της κινητής επικοινωνίας στον τομέα της υγείας, της προστασίας του περιβάλλοντος, αλλά και της εκπαίδευσης, μέσα από τα προγράμματα Τηλεϊατρικής, Προστασία της Καφέ Αρκούδας και click... στην Ιστορία, αντίστοιχα.

- Τα προγράμματα εξοικονόμησης ενέργειας στο τηλεπικοινωνιακό της δίκτυο και τα κτίρια γραφείων, με αποτέλεσμα την αποτροπή εκπομπής στην ατμόσφαιρα, περισσότερων από 41.000 τόνων διοξειδίου του άνθρακα.

- Η ανανέωση του «Οδηγού για Γονείς», σε συνεργασία με την Ελληνική Εταιρεία Μελέτης της Διαταραχής Εθισμού στο Διαδίκτυο και την Ελληνική Εταιρία Κοινωνικής Παιδιατρικής και Προαγωγής της Υγείας, παρέχοντας πρακτικές συμβουλές στους γονείς για το πώς μπορούν να καθοδηγήσουν το παιδί τους στην υπεύθυνη χρήση της τεχνολογίας της κινητής επικοινωνίας και του διαδικτύου.

Τόσο ο τελευταίος (9ος), όσο και οι προηγούμενοι Απολογισμοί Εταιρικής Υπευθυνότητας της Vodafone είναι διαθέσιμοι στο vodafone.gr. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το πρόγραμμα Εταιρικής Υπευθυνότητας και Βιώσιμης Ανάπτυξης της Vodafone, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθύνονται στο Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε. ή να στείλουν γραπτό μήνυμα (SMS), χωρίς χρέωση από κινητό Vodafone στο 1256.

To Ινστιτούτο Προστασίας Καταναλωτών ενημερώνει τους καταναλωτές ( ειδικότερα αυτούς που ταξιδεύουν με τα υπεραστικά Λεωφορεία των ΚΤΕΛ) ότι βάσει της Νομοθεσίας ( Ν.2963/2001 ) τα ΚΤΕΛ υποχρεούνται όπως αναρτούν σε εμφανές σημείο τον Χάρτη υποχρεώσεων προς τους Καταναλωτές, τον οποίο και κοινοποιούμε κατωτέρω. Παρακαλούμε τούς καταναλωτές εάν διαπιστώνουν ότι δεν υφίσταται ο χάρτης αυτός να τον καταγγέλλουν τόσο σε εμάς όσο και στις αρμόδιες υπηρεσίες.-

Υποχρεώσεις συγκοινωνιακών φορέων ΚΤΕΛ

Οι συγκοινωνιακοί φορείς και τα όργανα αυτών, υποχρεούνται να:

● Εξυπηρετούν τις τακτικές λεωφορειακές γραμμές που υπάγονται σε καθένα από αυτά.

● Μεριμνούν για την καθαριότητα, την ευπρεπή εμφάνιση, την ασφαλή κυκλοφορία των λεωφορείων, καθώς και τη συντήρηση με σκοπό τη μείωση περιβαλλοντικών επιπτώσεων από τη χρήση τους. Την υποχρέωση αυτή έχουν και οι ιδιοκτήτες των λεωφορείων.

● Εισπράττουν τα καθορισμένα αντίτιμα εισιτηρίων και αναρτούν σε εμφανή θέση το ισχύον τιμολόγιο.

● Τηρούν με ακρίβεια τα καθορισμένα δρομολόγια και δρομολογούν έκτακτα όποτε το επιβάλλουν οι ανάγκες εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού.

● Διατηρούν σε καλή κατάσταση σταθμούς, πρακτορεία άφιξης και αναχώρησης λεωφορείων και στέγαστρα αναμονής επιβατών, τοποθετούν πινακίδες αφετηριών και στάσεων και λαμβάνουν γενικά κάθε μέτρο χρήσιμο για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού.

● Πληροφορούν το επιβατικό κοινό για το δίκτυο και τα δρομολόγια των επιβατικών γραμμών, καθώς και για κάθε άλλο χρήσιμο στοιχείο.

● Προβαίνουν σε κρατήσεις θέσεων. Η κράτηση θέσεων είναι υποχρεωτική για το Κ.Τ.Ε.Λ. έως και μία ώρα πριν την εκτέλεση του δρομολογίου.

● Μεριμνούν για την ασφαλή μεταφορά των επιβατών, των αποσκευών αυτών και των ασυνόδευτων μικροδεμάτων.

● Μεριμνούν για την ακριβή εκτέλεση του προγραμματισμένου έργου, ιδίως όσον αφορά τη συχνότητα, την τήρηση των δρομολογίων, του χρόνου διαδρομής.

● Μεριμνούν για την ικανοποιητική εξυπηρέτηση των επιβατών κατά τη διάρκεια της μεταφοράς και κατά την παραμονή τους στους χώρους αναμονής και άφιξης - αναχώρησης λεωφορείων.

● Διαθέτουν οργανωμένες υπηρεσίες πληροφοριών (Γραφείο εξυπηρέτησης κοινού) στους σταθμούς αφιξο-αναχώρησης.

● Διαθέτουν οργανωμένη υπηρεσία παραλαβής δεμάτων και φύλαξης απολεσθέντων αντικειμένων.

● Απαγορεύουν τη μεταφορά εύφλεκτων και εκρηκτικών υλών.

● Απαγορεύουν τη μεταφορά ζώων πλην των περιπτώσεων ζώων συνοδείας αναπήρων ή μικρών κατοικίδιων ζώων, που μεταφέρονται με κατάλληλα για το σκοπό αυτό μέσα.

● Τοποθετούν τόσο στους σταθμούς και τα πρακτορεία όσο και μέσα στα λεωφορεία «Κιβώτια παραπόνων - υποδείξεων».

● Απαγορεύουν τη μεταφορά παιδιών ηλικίας μέχρι έξι (6) ετών χωρίς πρόσωπο που να τα συνοδεύει. Το συνοδεύον τα παιδιά αυτά πρόσωπο επιμελείται της ασφαλούς μεταφοράς αυτών και καταλαμβάνουν μαζί με το παιδί μια θέση επιβάτου η οποία βρίσκεται όπισθεν άλλου καθίσματος.

● Επιτρέπουν σε παιδιά ηλικίας από έξι (6) έως δεκαπέντε (15) ετών να χρησιμοποιούν ανά τρία διπλό, ενιαίο κατά την έδρα και ερεισίνωτο, κάθισμα, εφ' όσον ευρίσκεται όπισθεν άλλου καθίσματος.

● Παρακολουθούν σε περιπτώσεις δυσμενών καιρικών συνθηκών, τα σχετικά δελτία των μέσων ενημέρωσης και όταν παρίσταται ανάγκη, λόγω διακοπής συγκοινωνιών Μέσω πορθμείων ή άλλων θέσεων, λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα (αναβολή δρομολογίων, ενημέρωση του επιβατικού κειμένου κατά το χρόνο αναχωρήσεως κ.λ.π.) προς αποφυγή οποιασδήποτε ταλαιπωρίας του επιβατικού κοινού που είναι δυνατόν να προληφθεί.

● Επιστρέφουν το 70% της τιμής του εισιτηρίου σε περίπτωση που ακυρώσει την κράτηση της θέσεως σε δρομολόγιο υπεραστικής γραμμής 8 ώρες τουλάχιστον προ της αναχωρήσεως, ή το 50% σε περίπτωση που ακυρώσει την κράτηση της θέσεως εντός 8 ορών προ της ώρας αναχωρήσεως.

● Τροποποιούν τα εισιτήρια, αντί της προηγούμενης ακύρωσης, όσον αφορά τη ημερομηνία του ταξιδιού ή τα μεταβιβάζουν σε άλλα πρόσωπα χωρίς καμία επιβάρυνση των προσώπων αυτών (επιβαλλομένης στην περίπτωση μεταβιβάσεως κανονικού εισιτηρίου σε πρόσωπο το οποίο δικαιούται εισιτήριο μειωμένης τιμής ή ελευθέρας διακινήσεως της επιστροφής των αντιστοίχων χρημάτων στον αρχικό κάτοχο του εισιτηρίου). Εφόσον σε κάθε περίπτωση (ακύρωσης ή μεταβολής του προορισμού ή δρομολογίου ή αλλαγής επιβάτου ή αλλαγή ημερομηνίας) υπάρχει θεώρηση επί του εισιτηρίου από τον αρμόδιο υπάλληλο του ΚΤΕΛ και μόνον.

● Αναρτούν το Χ.Υ.Κ. σε εμφανή σημεία των σταθμών και πρακτορείων άφιξης και αναχώρησης λεωφορείων όσο και μέσα σε αυτά και τον διαθέτουν στο επιβατικό κοινό με κάθε πρόσφορο μέσο.

Υποχρεώσεις προσωπικού

Το προσωπικό των συγκοινωνιακών φορέων, καθώς και οι ιδιοκτήτες λεωφορείων που υπάγονται εξαιτίας της εργασίας τους σε μία από τις κατηγορίες του προσωπικού, οφείλουν:

● Να έχουν ευπρεπή εμφάνιση και να φέρουν την ειδική στολή για όσους επιβάλλεται, κατά την ώρα της Υπηρεσίας διατηρημένη σε καλή κατάσταση.

● Να συμπεριφέρνονται προς το επιβατικό κοινό με ευγένεια, σοβαρότητα και προθυμία και να φροντίζουν για την πλήρη και άμεση εξυπηρέτησή του.

● Να επιδεικνύουν ιδιαίτερη επιμέλεια και προσοχή όταν πρόκειται για εμποδιζόμενα άτομα (ηλικιωμένα πρόσωπα, έγκυες γυναίκες και άτομα με ειδικές ανάγκες).

● Να δίδουν με προθυμία κάθε χρήσιμη πληροφορία που ανάγεται στην αρμοδιότητά τους, ιδίως για τα δρομολόγια, αφίξεις, αναχωρήσεις λεωφορείων κ.λ.π.

● Να μην καπνίζουν κατά τη διάρκεια του δρομολογίου.

● Να επιμελούνται με υπευθυνότητα της παραλαβής και παράδοσης των αποσκευών των επιβατών και των ασυνόδευτων μικροδεμάτων.

● Οι ελεγκτές των εισιτηρίων να επιδεικνύουν την υπηρεσιακή τους ταυτότητα κατά τη διάρκεια του ελέγχου.

● Οι οδηγοί των λεωφορείων να τοποθετούν το ονοματεπώνυμό τους σε ορισμένη θέση και να αλλάζουν την οθόνη του λεωφορείου.

● Να μεριμνούν ώστε οι επιβάτες να μην ανοίγουν τα παράθυρα του λεωφορείου όταν λειτουργεί ο κλιματισμός ή όταν αντιτίθενται οι άλλοι επιβάτες σε αυτό.

● Να μην επιτρέπουν στους επιβάτες να προβαίνουν σε οποιαδήποτε ενέργεια που μπορεί να προκαλέσει φθορά στο λεωφορείο.

● Να μην επιτρέπουν στους επιβάτες να καπνίζουν μέσα στο λεωφορείο.

● Να συνιστούν στους επιβάτες να παραχωρούν τη θέση τους σε άτομα που χρήζουν βοήθειας (έγκυες, ηλικιωμένοι, άτομα με ειδικές ανάγκες) κατά τη διάρκεια δρομολογίων με λεωφορεία στα οποία επιτρέπεται η μεταφορά όρθιων επιβατών.

Δικαιώματα καταναλωτών καθώς και αποζημιώσεις αυτών

Αναφορές πολιτών για παραβάσεις των υποχρεώσεων που καθορίζονται με την παρούσα και τον κανονισμό του προσωπικού των συγκοινωνιακών φορέων υποβάλλονται στην αρμόδια υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης, όπου η έδρα του συγκοινωνιακού φορέα, η οποία τις παραπέμπει στα αρμόδια όργανα που ορίζουν οι διατάξεις και κανονισμοί του άρθρου 4 της παρούσης για την επιβολή των προβλεπόμενων κυρώσεων με αιτιολογημένη απόφασή τους.

Κάθε συγκοινωνιακός φορέας υποχρεούται στην αποζημίωση των καταναλωτών για τις εξής περιπτώσεις:

• Για απώλεια αποσκευών ποσό ελάχιστης αποζημίωσης 30 ΕΥΡΩ.

• Για απώλεια ασυνόδευτων μικροδεμάτων ποσό ελάχιστης αποζημίωσης 15 ΕΥΡΩ

Για μη παραλαβή επιβάτη υπαιτιότητας του συγκοινωνιακού φορέα από αφετηρία ή προκαθορισμένη στάση το τριπλάσιο της αξίας του εισιτηρίου.

Παραβάσεις – κυρώσεις

Στα διοικητικά όργανα των φορέων παροχής συγκοινωνιακού έργου και στους ιδιοκτήτες λεωφορείων που παραβαίνουν τις διατάξεις της παρούσας επιβάλλονται διοικητικές κυρώσεις σύμφωνα με το άρθρο 17 του Ν.2963/2001.

Στο προσωπικό των φορέων παροχής συγκοινωνιακού έργου επιβάλλονται ποινές που προβλέπει ο κανονισμός αυτών, όπως ισχύει, κάθε φορά, ανάλογα με τη βαρύτητα της παράβασης και διοικητικό πρόστιμο σύμφωνα με την παράγραφο 3 του άρθρου 14 και του άρθρου 17 του Ν.2963/2001.