Η μέρα, η ώρα και το κανάλι του αγώνα Καμπανιακός – ΠΑΣ Γιάννινα

Ανακοινώθηκε από τη διοργανώτρια αρχή το πρόγραμμα της 14ης αγωνιστικής της Super League 2, που είναι και η τελευταία για το 2024. Ο ΠΑΣ Γιάννινα κλείνει τη χρονιά στο γήπεδο της Χαλάστρας στην Θεσσαλονίκη με αντίπαλο τον Καμπανιακό. Το παιχνίδι θα διεξαχθεί την προσεχή Παρασκευή 20 Δεκεμβρίου στις 15:00 και θα μεταδοθεί τηλεοπτικά από το ΣΚΑΙ Hybrid.

Το άρθρο Η μέρα, η ώρα και το κανάλι του αγώνα Καμπανιακός – ΠΑΣ Γιάννινα εμφανίστηκε πρώτα στο Super-FM.


ΔΕΙΤΕ ΟΛΟΚΛΗΡΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΠΑΤΩΝΤΑΣ ΕΔΩ -- Πηγή: super-fm.gr


  • Εμφανίσεις: 380

Του Γιάννη Γιαννάκη: Θέλει ξεκάθαρο σχέδιο το μέλλον του ΠΑΣ Γιάννινα

Πειστική εμφάνιση και νίκη απέναντι στον Μακεδονικό για τον ΠΑΣ Γιάννινα, ίσως για πρώτη φορά φέτος, αφού η προηγούμενη νίκη απέναντι σε ομάδα της πρώτης πεντάδας ήταν στις αρχές της περιόδου με τον Ηρακλή, ενώ η προηγούμενη εύκολη νίκη ήταν με την ανύπαρκτη Καβάλα.

Το β’ ημίχρονο του αγώνα του περασμένου Σαββάτου λειτουργεί ως «φάρος» για το τι θα έπρεπε να θεωρούν ως κανονικότητα μέσα στον ΠΑΣ Γιάννινα, γιατί κουβαλάει και μία ιστορία πίσω της η ομάδα. Πιθανόν οι περισσότεροι δεν την ξέρουν ούτε έχουν συνειδητοποιήσει το μέγεθος του συλλόγου.

Πάντως, σε αγωνιστικό επίπεδο είδαμε ευκαιρίες επί ευκαιριών και ωραία γκολ, αντί μίζερων και καχεκτικών εμφανίσεων που βλέπαμε στην πλειοψηφία των παιχνιδιών μέχρι τώρα.

Άλλαξε κάτι ξαφνικά; Θα έχουν κάποια συνέχεια αυτές οι εμφανίσεις; Κατάφερε να βρει κάτι μέσα από τους συνεχείς πειραματισμούς ο Γκαλεάνο; Το μέλλον θα δείξει. Πάντως είναι αδύνατον να υπάρχει διάρκεια στην απόδοση, αν δεν επιλυθούν δομικά προβλήματα του ρόστερ. Εμείς θα δώσουμε ένα ελαφρυντικό στον κ. Παλαιολόγο, ότι με το μπάτζετ που είχε στη διάθεσή του το καλοκαίρι πήγε και έφερε δύο παιχταράδες για την επίθεση (Μάντζη και Σέποβιτς), πιστεύοντας ότι τα υπόλοιπα με κάποιον μαγικό τρόπο θα τα επιλύσουν οι προπονητές, εξελίσσοντας νεαρούς, περσινούς παγκίτες και παίρνοντας από πιο έμπειρους το 200%.

Μιας και τα παραπάνω δεν έγιναν, τον Ιανουάριο δεν υπάρχουν δικαιολογίες και χρόνος για άλλους πειραματισμούς. Ή διορθώνονται αυτά τα δομικά προβλήματα ή δεν έχει λόγο να κάθεται να στοχοποιείται και ο ίδιος. Κάποιος κάποια στιγμή, είτε προπονητής, είτε τεχνικός διευθυντής, είτε γενικός αρχηγός, πρέπει να πει στη διοίκηση ότι δεν γίνονται ομάδες με πειράματα σε όλο το οικοδόμημα.

Ούτε φυσικά μεταγραφές για τις μεταγραφές έχει νόημα να γίνονται. Για παράδειγμα η μεταγραφή του Χαρτ δεν έπεισε κανέναν. Διότι κινείται στην ίδια αποτυχημένη λογική ότι θα πάρουμε κάποιον από τα αζήτητα και ελπίζουμε ότι σ’ εμάς θα πετύχει, ώστε σε 6 μήνες να πουληθεί με 2 εκ. Όχι ότι δεν έγιναν τέτοια θαύματα στο παρελθόν, αλλά τότε υπήρχαν άλλες μεταβλητές στην εξίσωση, καί προεδρικές καί –κυρίως- μανατζερικές…

Για να προλάβει να σώσει κάτι ο ΠΑΣ Γιάννινα από τη φετινή σεζόν, αν σώζεται βέβαια, χρειάζεται γνώστες της ελληνικής πραγματικότητας και έτοιμους να παίξουν τη 12η Ιανουαρίου στην επανεκκίνηση μετά τις γιορτές. Πέρυσι την ίδια εποχή την πάτησαν άσχημα όταν έπρεπε να φέρουν παίκτες να προλάβουν να σώσουν την κατηγορία και τελικά έφεραν παίκτες που τελικά μόνο το μπάτζετ ανέβασαν. Όχι άλλο… δις, τρις, τετράκις εξαμαρτείν.

Γενικά η ομάδα χρειάζεται από εδώ και πέρα ένα σχέδιο δράσης και ξεκάθαρες απαντήσεις. Μετά τον Καμπανιακό δεν θα ήταν άσχημο να βγει η διοίκηση να ξεκαθαρίσει και πάλι αν υπάρχει ακόμα θέληση για πρωταθλητισμό, έστω για του χρόνου ή αν πρέπει οπωσδήποτε να βρεθεί διάδοχη λύση ως το καλοκαίρι, γιατί η ίδια δεν μπορεί να αντέξει το βάρος. Το να συνεχιστεί πάντως αυτή η κατάσταση των αποδοκιμασιών, των εντάσεων, των αντεγκλήσεων κτλ, δεν είναι μία υγιής κατάσταση για να την αγνοήσει κάποιος χωρίς να εξηγήσει τι γίνεται με το πωλητήριο στην ΠΑΕ.

Υ.Γ.1: Επιτέλους ο κ. Τζιάρρας έκανε δηλώσεις με μπουφάν που είχε το σήμα της ομάδας. Ας μεριμνήσουν τώρα και για τους παίκτες που θα βγαίνουν για δηλώσεις…

Υ.Γ.2: Ένα μπράβο στον συντηρητή του γηπέδου για την κατάσταση που είδαμε τον αγωνιστικό χώρο το Σάββατο με καταρρακτώδη βροχή. Ούτε λιμνούλες ούτε λάσπη. Οι «Ζωσιμάδες» είναι μακράν ο καλύτερος αγωνιστικός χώρος της κατηγορίας, ενώ και το βοηθητικό στο ΠΕΑΚΙ είναι άψογο.

Όσον αφορά την κριτική μας για την απόδοση των παικτών, θα καταγράψουμε περιληπτικά κάποια πράγματα. Καταρχάς επιτέλους πήγε το περιβραχιόνιο στον Σόρια. Πάντως, δεν είναι υποχρεωμένος ο προπονητής να βρει μία θέση στον Σομποτσίνσκι, ο Πολωνός πρέπει να βελτιώσει την απόδοσή του για να παίζει. Τουλάχιστον ως αριστερός μπακ ενεπλάκη λιγότερο σε λάθη που θα κόστιζαν.

Κατά τα λοιπά, όταν η μπάλα πάει σε Μάντζη και Σέποβιτς με αξιώσεις, συνήθως το κοντέρ γράφει. Αυτό σημαίνει πολλά για την ποιότητα των δύο παικτών, αλλά και για το πόσο σοβαρό ήταν το λάθος να μην αποκτηθεί ένας δημιουργικός χαφ να τους «ταΐζει».

Ο Λέο για 15-20 λεπτά ήταν η ευχάριστη έκπληξη, αλλά όχι έτοιμος για μεγαλύτερο χρόνο συμμετοχής, αφού δεν μάρκαρε πουθενά.

Η ιδέα για Μπεγκάλα στόπερ στο α’ ημίχρονο, μάλλον δεν του βγήκε του Γκαλεάνο. Φτάσαμε στα μισά του πρωταθλήματος και τα πειράματα συνεχίζονται.

Το άρθρο Του Γιάννη Γιαννάκη: Θέλει ξεκάθαρο σχέδιο το μέλλον του ΠΑΣ Γιάννινα εμφανίστηκε πρώτα στο Super-FM.


ΔΕΙΤΕ ΟΛΟΚΛΗΡΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΠΑΤΩΝΤΑΣ ΕΔΩ -- Πηγή: super-fm.gr


  • Εμφανίσεις: 286

Omoda και Jaecoo - Άλλες δύο κινέζικες μάρκες στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου

Το μοντέλο Omoda C5
Οι δύο μάρκες ανήκουν στον κινέζικο όμιλο της Chery και εκπροσωπούνται στην Ελλάδα από εταιρεία του ελβετικού Emil Frey Group, αποκλειστικού εισαγωγέα της Mercedes στη χώρα μας.

Συνεχίζονται οι αφίξεις νέων κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτου στην Ελλάδα. Μάλιστα, αυτή τη φορά έχουμε δύο νέες παρουσίες μαζί, οι οποίες αφορούν τις μάρκες Omoda και Jaecoo του κινέζικου ομίλου Chery Automobile Co. Ltd. Τα μοντέλα των δύο εταιρειών θα εισάγονται και θα διανέμονται αποκλειστικά στη χώρα μας από την Q&J Automotive Ελλάς, μέλος του ελβετικού ομίλου Emil Frey Group και αποκλειστικού εισαγωγέα των Mercedes και Smart στην πατρίδα μας.

Τα πρώτα μοντέλα των Omoda και Jaecoo θα αρχίσουν να κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους το πρώτο διάστημα του νέου Έτους, ενώ θα αναπτυχθεί σταδιακά ένα επαρκές δίκτυο πωλήσεων και τεχνικής υποστήριξης για τις ανάγκες των κατόχων τους. Οι δύο κινέζικες μάρκες είναι σχετικά φρέσκες και ξεκίνησαν να δραστηριοποιούνται εδώ και μόλις ενάμιση χρόνου, κατά τη διάρκεια του οποίου έχουν ξεπεράσει τις 400.000 πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων. Μάλιστα, αυτή τη στιγμή έχουν παρουσία σε 6 ευρωπαϊκές χώρες και διαθέτουν πάνω από 900 συνεργάτες σε 33 κράτη.

iomodae5_1_54592.jpg

*Το ηλεκτροκίνητο SUV Omoda E5

Η Omoda θα κάνει σεφτέ στην Ελλάδα με το μοντέλο C5 σε εκδόσεις με κινητήρες εσωτερικής καύσης, το οποίο διακρίνεται για τον δυναμικό σχεδιασμό του και τα πλούσια επίπεδα εξοπλισμού του. Αμέσως μετά θα κυκλοφορήσουν στη χώρα μας το αμιγώς ηλεκτρικό Omoda E5 και το επιβλητικό Jaecoo 7 με θερμικούς κινητήρες, αλλά και σε εκδόσεις Plug-in Hybrid.

ijaecoo7_1_2b209.jpg

*Το επιβλητικό και πολυτελές Jaecoo 7

Ο πρόεδρος των εταιρειών του ομίλου Emil Frey Group στην Ελλάδα, Γιάννης Καλλίγερος, δήλωσε τα εξής για την έλευση των δύο κινέζικων εταιρειών στη χώρα μας:

«Η επιλογή του Ομίλου Emil Frey Group για τη διανομή και τεχνική υποστήριξη των νέων μαρκών ΟMODA και JAECOO μας τιμά ιδιαίτερα. Είμαστε ευτυχείς, που ανοίγει μία νέα σελίδα για τον Όμιλο στην Ελλάδα, ο οποίος με την ίδρυση της O&J Automotive Ελλάς επεκτείνει τις επιχειρηματικές του δραστηριότητες. Στο χαρτοφυλάκιό του προστίθενται δύο νέες μάρκες οι οποίες ταιριάζουν απόλυτα στην Ελληνική αγορά, καθιστώντας τες κορυφαίες προτάσεις για τον Έλληνα καταναλωτή αφού καλύπτουν κάθε του επιθυμία και ανάγκη, τόσο με κινητήρες εσωτερικής καύσης, όσο και ως plug-in hybrid ή ως αμιγώς ηλεκτρικά. Το κύρος και η αξιοπιστία του Ομίλου Emil Frey Group, μέλος του οποίου είναι η Star Automotive Ελλάς, όπως και η μακρόχρονη εμπειρία της Εταιρείας και των στελεχών της που εδώ και περισσότερα από 40 χρόνια εκπροσωπεί τη Mercedes-Benz στη χώρα μας, αποτελούν εχέγγυα για μία εξαιρετική πορεία στην Ελληνική Αγορά με απόλυτο σεβασμό στον Πελάτη».

  • Εμφανίσεις: 476

Σ.Φ. ΠΑΣ Γιάννινα: «Μόνη νίκη η φυγή των αδερφών Χριστοβασίλη»

«Δώρο» από τον Άγιο Βασίλη την απομάκρυνση των αδερφών Χριστοβασίλη από τον ΠΑΣ Γιάννινα ζήτησαν σε πανό τους οι οπαδοί της ομάδας κατά την αναμέτρηση με τον Μακεδονικό, ενώ την Κυριακή εξέδωσαν και ανακοίνωση. Η πίεση του κόσμου για αλλαγή είναι πλέον φανερή και πρέπει να βρεθεί κάποια λύση στα διοικητικά, ει δυνατόν όσο θα υπάρχει ανοιχτή μεταγραφική περίοδος, ώστε η ιστορική ομάδα της πόλης να πάψει να φυτοζωεί.

 Στην ανακοίνωσή του ο Σ.Φ. ΠΑΣ Γιάννινα αναφέρει:

«Χθες ήταν η πρώτη μέρα που ακούσαμε ολόκληρο το γήπεδο να τραγουδάει το πιο αναγκαίο σύνθημα των ημερών.

Χθές ήταν επίσης η πρώτη ημέρα που είδαμε την κερκίδα μας ( από την μεριά της θύρας 1 ) κλειδαμπαρωμενη, μη έχοντας δυνατότητα εισόδου- εξόδου σε συνεργεία του ΕΚΑΒ αν και εφόσον χρειαζόταν η επέμβαση τους, όπως έχει χρειαστεί δεκάδες φορές στο παρελθόν.

Χθές είδαμε επίσης εκατοντάδες αστυνομικές δυνάμεις ανάμεσα μας και εντός της θύρας Δέκα ( για πρώτη φορά ) για να διασφαλίσουν την τάξη και την ασφάλεια από τυχόν εμπλοκή με οπαδούς του Μακεδονικού.

Για όλα αυτά δεν χρειάζονται ιδιαίτερες συστάσεις για το ποιοί κρύβονται από πίσω, το μόνο που χρειάζεται είναι ακόμα περισσότερη συσπείρωση του κόσμου και της πόλης μας γενικότερα.

Η μόνη νίκη όλων μας θα είναι η φυγή των αδερφών από το γήπεδο, την ομάδα, την πόλη και τις ζωές μας και προς αυτή την κατεύθυνση θα συνεχίσουμε.

Υ.γ. ΑΓΙΕ ΜΟΥ ΒΑΣΙΛΗ ΔΙΩΞΕ ΤΟΝ ΧΡΙΣΤΟΒΑΣΙΛΗ • ΛΕΥΤΕΡΙΑ ΣΤΟΝ ΠΑΣ»

Το άρθρο Σ.Φ. ΠΑΣ Γιάννινα: «Μόνη νίκη η φυγή των αδερφών Χριστοβασίλη» εμφανίστηκε πρώτα στο Super-FM.


ΔΕΙΤΕ ΟΛΟΚΛΗΡΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΠΑΤΩΝΤΑΣ ΕΔΩ -- Πηγή: super-fm.gr


  • Εμφανίσεις: 357

Πόσοι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα επέστρεφαν πάλι στη βενζίνη ή στο πετρέλαιο κίνησης

Πόσοι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα επέστρεφαν πάλι στη βενζίνη ή στο πετρέλαιο κίνησης
Τι απαντούν 23.000 κάτοχοι αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων από 18 διαφορετικές χώρες και για που λόγους επέλεξαν να αγοράσουν ένα μοντέλο τέτοιας τεχνολογίας.

Μεγάλη μερίδα των κατόχων αυτοκινήτων εξακολουθεί να παραμένει επιφυλακτική απέναντι στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, οι πιο κατάλληλοι για να κρίνουν με αξιοπιστία τα μοντέλα τέτοιας τεχνολογίας, είναι όσοι τα οδηγούν καθημερινά, δηλαδή οι ιδιοκτήτες τους.

Η παγκόσμια οργάνωση Global EV Drivers Alliance (GEVA) πραγματοποίησε μια άκρως διαφωτιστική έρευνα σχετικά με τον βαθμό ικανοποίησης των κατόχων ηλεκτρικών αυτοκινήτων από τα Ι.Χ. τους, για τους λόγους που τους ώθησαν στην επιλογή ενος τέτοιου μοντέλου και για τα εμπόδια που συναντούν.

Στόχος της συγκεκριμένης έρευνας, στην οποία συμμετείχαν 23.000 ιδιοκτήτες ηλεκτροκίνητων μοντέλων από 18 χώρες και πραγματοποιήθηκε από τον Αύγουστο έως τον Νοέμβριο, ήταν να προβάλλει τις πραγματικές εμπειρίες καθημερινής χρήσης αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων μέσα από όσους συμβιώνουν μαζί τους. Να σημειώσουμε ότι δεν περιλαμβάνεται η Ελλάδα μεταξύ των 18 κρατών της έρευνας.

Στο βασικό ερώτημα «αν έπρεπε να αντικαταστήσετε αύριο το ηλεκτρικό σας αυτοκίνητο, τι είδους όχημα θα επιλέγατε;», το 92% απάντησε ότι θα προτιμούσε και πάλι ένα αποκλειστικά ηλεκτροκίνητο μοντέλο. Ένα 4% θα στρεφόταν σε κάποιο Plug-in υβριδικό μοντέλο και μόλις το 1% θα επέστρεφε σε όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης!

Όπως δήλωσε ο Πρόεδρος της οργάνωσης GEVA, Joel Levin, «πρόκειται για ένα αξιοθαύμαστα υψηλό νούμερο και τα αποτελέσματα επιβεβαιώνουν, ότι οι οδηγοί αγαπούν την εμπειρία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου και ότι τα ηλεκτροκίνητα οχήματα ήρθαν, για να μείνουν».

Διαφορές στις υποδομές ανά χώρα

Για το 45% των ερωτηθέντων, ο καθοριστικότερος λόγος της απόφασης τους να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ήταν το χαμηλότερο κόστος χρήσης, ενώ το 40% έκανε τη συγκεκριμένη επιλογή για χάρη της προστασίας του περιβάλλοντος. Σημαντικό ρόλο έπαιξαν, επίσης, το ενδιαφέρον για νέες τεχνολογίες με 21% και η αίσθηση οδήγησης ενός ηλεκτροκίνητου μοντέλου (19%), ενώ μόνο το 9% αγόρασε το ηλεκτρικό του Ι.Χ. εξαιτίας των επιδοτήσεων και των άλλων κινήτρων, που παρέχονται σε διάφορες χώρες.

Παρά τη συνολικά θετική εικόνα που έχουν οι κάτοχοι ηλεκτρικών αυτοκινήτων για τα οχήματά τους, δεν παύουν να υπάρχουν προβλήματα, αν και οι απαντήσεις αποκλίνουν πολύ από χώρα σε χώρα, όταν στρέφεται η συζήτηση στα δίκτυα υποδομών φόρτισης. Το 40% των ερωτηθέντων ανέφερε ότι δεν έχει βιώσει σχετικά προβλήματα, ωστόσο το 23% δήλωσε ότι προβληματίζεται εξαιτίας του αραιού δικτύου ταχυφορτιστών. Η έλλειψη φορτιστών αναφέρθηκε ως σημαντικότερο πρόβλημα από τους κατόχους ηλεκτρικών μοντέλων σε Βραζιλία, Ινδία, Πορτογαλία, Ουγγαρία και Κόστα Ρίκα ενώ, αντίθετα, στις πιο ανεπτυγμένες χώρες είναι πολύ χαμηλό το συγκεκριμένο ποσοστό.  

Μετά την έλλειψη υποδομών ακολουθούν ως σημαντικότερα προβλήματα ο μεγάλος χρόνος που απαιτείται για τη φόρτιση της μπαταρίας με 19% και οι χαλασμένοι ταχυφορτιστές σε ποσοστό 18%. Πάντως, το 72% των ερωτηθέντων απάντησε ότι φορτίζει το ηλεκτρικό του αυτοκίνητο σπίτι, το 13% σε ταχυφορτιστές, το 7% σε δημόσιους χώρους με δυνατότητα φόρτισης και στον χώρο εργασίας του και το 1% σε άλλους ιδιωτικούς χώρους.

  • Εμφανίσεις: 348

VIDEOS

val m amo

Δείτε επίσης...

ΜΑΣ ΕΧΟΥΝ ΕΜΠΙΣΤΕΥΘΕΙ.....ΕΣΕΙΣ;

WebCenter - Smart Internet Solutions
Ποδήλατο Γιαννούλη
ΕΠΙΠΛΑ ΑΦΟΙ ΤΑΣΣΟΥ
Νίκος Τριανταφύλλου
Cookies user preferences
We use cookies to ensure you to get the best experience on our website. If you decline the use of cookies, this website may not function as expected.
Accept all
Decline all
Analytics
Tools used to analyze the data to measure the effectiveness of a website and to understand how it works.
Google Analytics
Accept
Decline
Save