Λιγότερο από ένα στα 25 καινούργια οχήματα, που αγόρασαν οι πολυεθνικές εταιρείες αυτοκινήτου το πρώτο εξάμηνο του 2024 στην Ευρώπη, ήταν αμιγώς ηλεκτρικό.

Το ίδιο διάστημα ανέρχονταν οι πανευρωπαϊκές ταξινομήσεις ηλεκτροκίνητων μοντέλων σε μόλις 30.000, δηλαδή ήταν 10.000 (ή 33%) λιγότερες σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο του 2023, αν και οι στόλοι των εταιρειών Rent a Car με οχήματα ανεξαρτήτως τεχνολογίας κίνησης και τύπο καυσίμου αυξήθηκαν κατά 24%.

Η συγκεκριμένη τάση θα συνεχιστεί με ακόμη εντονότερους ρυθμούς, αφού στον κλάδο της βραχυπρόθεσμης ενοικίασης αυτοκινήτου παρατηρείται ένα πραγματικό ξεπούλημα των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων.

Ενδεικτικά είναι τα παραδείγματα της Sixt και της Hertz, που «σκοτώνουν» όσο όσο δεκάδες χιλιάδες αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα του στόλου τους, καθώς έχουν αποδειχθεί εξαιρετικά ζημιογόνα και μειώνουν δραματικά την κερδοφορία τους.

Χαμηλή αξία μεταπώλησης

Οι λόγοι αυτού του φαινομένου είναι δύο. Ο πρώτος αφορά τη χαμηλή ζήτηση για αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα από τους πελάτες βραχυχρόνιας μίσθωσης, οι οποίοι αποφεύγουν να νοικιάσουν ένα μοντέλο τέτοιας τεχνολογίας για τις διακοπές τους ή για τις επαγγελματικές τους μετακινήσεις.

Αυτό δεν οφείλεται μόνο στα ίδια τα οχήματα, αλλά και στην ανασφάλεια που προκύπτει εξαιτίας του δικτύου υποδομών ανά περιοχή, ενώ πολλοί πελάτες θέλουν να αποφύγουν την χρονοβόρα διαδικασία φόρτισης και μάλιστα με υψηλό κόστος, όταν πρόκειται για γρήγορους ταχυφορτιστές.

Ο δεύτερος λόγος έχει να κάνει με τη χαμηλή υπολειμματική αξία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, που βρίσκεται στα πατώματα και προκαλεί ζημιές στις εταιρείες ενοικίασης, όταν φτάσει η ώρα αντικατάστασης των συγκεκριμένων μοντέλων με νέα.

Αυτό μπορεί να αντιμετωπιστεί, αν αυξήσει η εταιρεία τις τιμές ενοικίασης για τα οχήματα της συγκεκριμένης τεχνολογίας, όμως τότε γίνονται πολύ ακριβότερα από τα συμβατικά, υστερούν σε ανταγωνιστικότητα και φυσικά μένουν στο…ράφι.

Υπάρχουν πάντως και εξαιρέσεις στον κανόνα. Ορισμένες εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων, όπως η γαλλική Europcar, εξακολουθούν να επενδύουν στην ανάπτυξη του στόλου των ηλεκτρικών οχημάτων της ποντάροντας στη μελλοντική βελτίωση του δικτύου φόρτισης και στην ολοένα μεγαλύτερη γκάμα μικρών και προσιτών μοντέλων μηδενικών ρύπων, που θα μπορούσαν να μειώσουν αισθητά το κόστος ενοικίασης τους.

Το ΜΙΝΙ Cooper μετράει πάνω από έξι δεκαετίες ζωής έχοντας καταφέρει σχεδόν να τετραγωνίσει τον κύκλο, αφού κάθε γενιά του προσαρμόζεται θαυμάσια στις απαιτήσεις της εποχής της και ταυτόχρονα διατηρεί στο ακέραιο τα γονίδια του καινοτόμου πρώτου μοντέλου με σχεδιαστή τον ελληνικής καταγωγής Σερ Άλεκ Ισιγώνης!

Το τρίθυρο MINI Cooper αποτελεί κατά την άποψη μας τον αυθεντικότερο απόγονο του αρχικού μοντέλου λόγω σχήματος και σχετικά περιορισμένου όγκου του αμαξώματος του, αλλά και της ευχάριστης οδικής συμπεριφοράς του με προτεραιότητα στα σπορ «καρτίστικα» κρατήματα και με την άνεση να παίζει δευτερεύοντα ρόλο.

Η νέα έκδοση MINI Cooper SE παντρεύει όλα αυτά τα δεδομένα με έναν ηλεκτροκινητήρα 218 ίππων και ξεχωρίζει με τις καθαρές γραμμές της και την αφαιρετική λογική του εξωτερικού σχεδιασμού του αεροδυναμικού αμαξώματος, όπου μπροστά κάνουν τη διαφορά οι στρογγυλοί προβολείς της μάσκας χωρίς γρίλιες και πίσω τα μοντέρνα τριγωνικά φωτιστικά σώματα.

Στο εσωτερικό κυριαρχεί μια μίνιμαλ αισθητική και ξεχωρίζει η μεγάλη κεντρική οθόνη ΟLED αφής με ευθεία αναφορά στο παρελθόν της ΜΙΝΙ, η οποία προσφέρει πολυάριθμες δυνατότητες παραμετροποίησης μετά όμως από αρκετό χρόνο μελέτης και εξοικείωσης με το αρκετά περίπλοκο μενού της. Το όμορφο τιμόνι εφοδιάζεται με αρκετά χειριστήρια, αλλά κρύβει σχεδόν ολόκληρη την οθόνη προβολής Head up Display από τα μάτια του οδηγού, ενώ στην καμπίνα επιβατών έχει γίνει εκτεταμένη χρήση βιώσιμων και προερχόμενων από ανακύκλωση υλικών. Η καμπίνα επιβατών ξεχωρίζει με το εκλεπτυσμένο στυλ της και τις premium προδιαγραφές κατασκευής, όμως οι χώροι -ιδίως στο πίσω μέρος- κρίνονται μετρίως μέτριοι, κάτι που ισχύει και για το πορτμπαγκάζ με όγκο 210 λίτρων.

Το MINI Cooper SE εφοδιάζεται με μπαταρία χωρητικότητας 49,2 kWh και έναν ηλεκτροκινητήρα 218 ίππων, που αποτελεί τη χρυσή τομή μεταξύ του Cooper S με 184 άλογα και του εκρηκτικού Cooper JCW με 258 ίππους. Η συγκεκριμένη ισχύς φτάνει και περισσεύει για πολύ σβέλτες επιδόσεις και ακαριαίες επιταχύνσεις από στάση και εν κινήσει (0-100 χλμ./ώρα σε 6,7’’), οπότε μπορείς να ελιχθείς εύκολα εντός του αστικού ιστού και να προσπεράσεις γρήγορα και με ασφάλεια στο επαρχιακά δίκτυο. Από την άλλη, είναι εύκολο να παρασυρθείς και να πατήσεις πιο βαριά από ό,τι πρέπει - και επιτρέπεται- το δεξί πεντάλ-, αυξάνοντας μεν την οδική απόλαυση, αλλά εξαντλώντας γρηγορότερα τη μπαταρία. Όταν συμβαίνει αυτό, περιορίζεται η ηλεκτρική αυτονομία MINI Cooper SE από τα 402 χιλιόμετρα των επίσημων μετρήσεων σε περίπου 300 χιλιόμετρα ή και ακόμη χαμηλότερα, αν πραγματοποιείται ένα μεγάλο μέρος των διαδρομών στον αυτοκινητόδρομο.

Η σπορ αίσθηση του ΜΙΝΙ Cooper SE αποτυπώνεται και σε πολλές άλλες λεπτομέρειες, μεταξύ των οποίων και η σφιχτή ρύθμιση των αναρτήσεων, που αφήνει να περνούν ενοχλητικοί κραδασμοί έως τα σώματα των επιβατών, ιδιαίτερα όταν εμφανίζει το οδόστρωμα κακοτεχνίες. Να σημειώσουμε, ότι όλα αυτά εξαφανίζονται ως δια μαγείας, όταν επιλέξει ο οδηγός μεταξύ των προγραμμάτων Go-Kart Mode, Vivid Mode, Core Mode, Green Mode, κλπ., εκείνο που του ταιριάζει καλύτερα και αφήσει τον εαυτό του να χαλαρώσει και να απολαύσει την αμεσότητα του τιμονιού και την απουσία κλίσεων του αμαξώματος στις στροφές. Κερασάκι στην τούρτα είναι η αλλαγή του ηλεκτρονικού ήχου του κινητήρα και του εσωτερικού φωτισμού της καμπίνας επιβατών ανάλογα με την επιλογή του προγράμματος!

H τιμή εκκίνησης του ΜΙΝΙ Cooper SE είναι 37.450 ευρώ, ωστόσο μειώνεται αισθητά κάτω από τις 30.000 ευρώ χάρη στις ισχύουσες επιδοτήσεις του προγράμματος ‘’Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ’’ και κάνει το σπορ μοντέλο ακόμη ελκυστικότερο.

Το Ι.Χ. παραμένει με διαφορά το πιο συνηθισμένο μέσο μετακίνησης στις καθημερινές διαδρομές των κατοίκων της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Αυτό προκύπτει από τα νεότερα στοιχεία της ηλεκτρονικής πλατφόρμας Numbeo, που προέρχονται από τους χρήστες των δρόμων της ελληνικής πρωτεύουσας και της Νύφης του Θερμαϊκού.

Συγκεκριμένα, το 46,32% των Αθηναίων μετακινείται προς τον τόπο εργασίας του ή της σχολής του με ιδιωτικό όχημα, το 17,9% επιλέγει τρένο και μετρό, το 14,74% βασίζεται στα… πόδια του, ένα ποσοστό 8,77% προτιμά τις μοτοσικλέτες, χρήση λεωφορείου κάνει το 7,77% και ποδηλάτου το 2,46%, ενώ το τραμ παραμένει στο περιθώριο με ποσοστό μόλις 1,05%.

Η μέση καθημερινή διαδρομή με το Ι.Χ. στην Αθήνα ανέρχεται σε 17,8 χιλιόμετρα και καλύπτεται σε 37,55 λεπτά ή 38,63 λεπτά, αν προσθέσουμε και τον απαιτούμενο χρόνο από το σπίτι έως το σημείο στάθμευσης του οχήματος. Τα στοιχεία αναφέρονται σε απλές διαδρομές χωρίς να έχει υπολογιστεί ο χρόνος και η απόσταση της επιστροφής, γιατί τότε διπλασιάζονται και ο συνολικός μέσος χρόνος ξεπερνάει τα 77 λεπτά.

Η μέση απλή διαδρομή με λεωφορείο στην πρωτεύουσα είναι 10,53 χιλιόμετρα και ο συνολικός χρόνος της διαδρομής ανέρχεται σε 55,46 λεπτά, συμπεριλαμβανομένων 8,4 λεπτών πεζοπορίας, 12,14 λεπτών αναμονής στη στάση, 24,91 λεπτών μέσα στο λεωφορείο και 8,18 λεπτών για μετρό ή ηλεκτρικό!

Στην περίπτωση του μετρό/προαστιακού έχουμε μια μέση διαδρομή της τάξης των 14,8 χιλιομέτρων και έναν συνολικό χρόνο από την πόρτα του σπιτιού μας μέχρι τον τόπο εργασίας ή σπουδών της τάξης των 48,05 λεπτών. Τα 25,83 λεπτά αφορούν τη διαδρομή με το μετρό, ενώ έχουμε 8,65 λεπτά περπάτημα, 7,61 λεπτά αναμονή και 4,37 λεπτά χρήση λεωφορείου.

Η μέση διαδρομή ενός Αθηναίου ποδηλάτη είναι της τάξης των 13,57 χιλιομέτρων, που τα καλύπτει σε σχεδόν μισή ώρα (29,29 λεπτά) και του μοτοσικλετιστή 14,10 χιλιόμετρα με σύνολο χρόνου 23,6 λεπτά!

Όσοι μετακινούνται κατά κύριο λόγο με τα πόδια, καλύπτουν καθημερινά μια απόσταση 3,76 χιλιομέτρων σε 19,81 λεπτά, εφόσον δεν κάνουν ενδιάμεσα χρήση κάποιου άλλου μέσου μεταφοράς. Και εδώ ισχύει -όπως και στις υπόλοιπες περιπτώσεις- ο διπλασιασμός της απόστασης και του χρόνου, αν θελήσουμε να συνυπολογίσουμε την επιστροφή.

Τι ισχύει στη Θεσσαλονίκη

Και στη Θεσσαλονίκη αποτελεί το Ι.Χ. τον αδιαμφισβήτητο βασιλιά των μετακινήσεων με ένα ποσοστό της τάξης του 42,4% επί του συνόλου. Ωστόσο, υπάρχουν σημαντικές διαφορές σε σχέση με την Αθήνα λόγω της μικρότερης έκτασης της Θεσσαλονίκης, οπότε πραγματοποιείται το 26,14% των καθημερινών μετακινήσεων με τα πόδια. Επίσης, δεν λειτουργούσε μέχρι πρόσφατα μετρό και έτσι δεν αποτυπώνεται η χρήση του, επειδή τα στοιχεία της πλατφόρμας Numbeo αφορούν τα τελευταία 5 χρόνια με τελευταία ανανέωση τον Δεκέμβριο του 2024.

Αντιθέτως έχουμε στην τρίτη θέση των μεταφορικών μέσων τα λεωφορεία με ποσοστό 18,18%, στην τέταρτη τις μοτοσικλέτες (5,88%) και στην πέμπτη τα ποδήλατα (3,41%).

Οι χρόνοι μετακίνησης είναι επίσης μικρότεροι σε σχέση με την Αθήνα. Για παράδειγμα η απόσταση για τη μονή καθημερινή διαδρομή με το Ι.Χ. ανέρχεται μεν σε 17,27 χιλιόμετρα, δηλαδή περίπου όσο και στην Αθήνα, όμως διανύεται σε 30,0 λεπτά.

Στα λεωφορεία έχουμε μια μέση απόσταση της μονής καθημερινής διαδρομής της τάξης των 7,34 χιλιομέτρων και συνολικό χρόνο διαδρομής 47,06 λεπτά.

Η μέση απόσταση της απλής καθημερινής διαδρομής με τα πόδια ανέρχεται σε 2,74 χιλιόμετρα και απαιτούνται 18,78 λεπτά για την ολοκλήρωση της, ενώ οι μοτοσικλετιστές διανύουν κατά μέσο όρο 10,26 χιλιόμετρα σε 27,6 λεπτά.

Τελειώνοντας να πούμε, ότι η τυπική καθημερινή διαδρομή με ποδήλατο έχει στη Θεσσαλονίκη 3,5 χιλιόμετρα απόσταση και καλύπτεται από τους δικυκλιστές σε 18,33 λεπτά, συμπεριλαμβανομένου ενός λεπτού για περπάτημα μέχρι τον τελικό προορισμό του δικυκλιστή.